Neumático para aviones
300-478-271
Presión de inflado máxima de 195.0 libras por pulgada cuadrada, método de retención de aire de neumático tipo tubeless, disposición de capas de neumático diagonal, capacidad máxima de carga de neumático de carga estática de 11000.0 libras
| DAC | HCC | DMIL | RNCC |
|---|---|---|---|
| 2 | - | - | 5 |
| RNVC | SADC | MSDS | RNAAC |
|---|---|---|---|
| 1 | - | - | KE |
Un dispositivo mecánico hecho de caucho, productos químicos, tela y acero u otros materiales, que, montado en una rueda de avión, proporciona la tracción y contiene el fluido que sostiene la carga. Los neumáticos con cámara tienen una forma que encierra una cámara de aire que contiene aire a presión. Los neumáticos sin cámara incorporan materiales y construcción de carcasa para proporcionar una retención de líquidos igual a la de un neumático y una cámara convencionales.
| INC | FIIG | Concept | Condition |
|---|---|---|---|
| 51021 | A504S0 | - | 1 |
Detalles
La presión de inflado máxima para la que se ha clasificado el artículo.Detalles
El medio utilizado para retener el aire dentro de la llanta.Detalles
El ángulo en el que se colocan las capas en relación con la línea central circunferencial del neumático.Detalles
La determinación de la capacidad de carga operativa máxima para la que está clasificado el neumático.| Part | CAGE | DAC | HCC | RNCC | RNVC | MSDS | RNAAC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 008-683-0 | F0635 | 6 | - | 5 | 2 | - | ZF |
| 740044-1 | 98897 | 5 | - | 5 | 1 | - | XX |
| 461B-3356-TL | 2A617 | 6 | - | 5 | 2 | - | 9Z |
| 300-478-271 | 73842 | 2 | - | 5 | 9 | - | KE |
| 008-683 | 83187 | 5 | - | 5 | 9 | - | XX |
| 008-683 | 0A1K8 | 5 | - | 5 | 1 | - | KE |
| 008-683-0 | 0A1K8 | 3 | - | 5 | 1 | - | 9Z |
| MS17838 | 96906 | 3 | - | 2 | 2 | - | KE |
| HMIC | PMIC | ESD/EMI | Criticality |
|---|---|---|---|
| N | A | - | - |
| UFC | HMC | LTL | LCL |
|---|---|---|---|
| 84460 | - | H | Q |
| RVC | WCC | TCC | SHC |
|---|---|---|---|
| - | 584 | Z | 9 |
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